마음대로 성격을 바꿀 수 있는 "두뇌"를 갖춘 엔진을 상상해 보십시오. 간단한 조정만으로 트랙에 굶주린 짐승에서 거리 친화적인 신사로 변신할 수 있습니다. 이 신경 센터는 압축비와 관계없이 동력 전달 특성, 공회전 품질, 실린더 압력까지 결정하는 구성 요소인 캠축입니다. 잘못 선택하면 엔진이 제어하기 어려워집니다. 현명하게 선택하면 비교할 수 없는 반응성을 얻게 됩니다. 겉보기에 온건해 보이는 거리 캠조차도 100마력을 초과하는 전력 이득을 제공할 수 있습니다.
캠축은 복잡한 설치에도 불구하고 가장 비용 효율적인 엔진 수정 중 하나로 남아 있습니다. 진정한 도전은 선택에 있습니다. 캠축의 특성은 밸브 리프트, 지속 시간, 로브 분리 각도 및 리프트 속도의 네 가지 상호 의존적 변수에서 나타납니다. 조합은 사실상 무한하지만 숙련된 제조업체의 확고한 적용 가이드(컴퓨터 설계로 강화)는 이러한 선택을 탐색하는 데 도움이 됩니다. 이 조사는 캠 설계 이론이 아니라 밸브 타이밍과 리프트가 실제로 거리 엔진에 어떤 영향을 미치는지 보여주는 데 중점을 둡니다.
일반적인 매니아 빌드를 반영하기 위해 우리는 60년대 후반부터 70년대 초반 생산에 전형적인 186개의 실린더 헤드를 갖춘 클래식 350 Chevy V8을 선택했습니다. 블록은 정밀 보링(+0.030인치)을 받았고 Sealed Power 피스톤은 10.2:1 압축비를 설정했습니다. 이는 단기 또는 장기 캠을 선호하지 않도록 신중하게 선택되었습니다. Edelbrock Victor Jr. 단일 평면 흡기 매니폴드는 낮은 RPM에서 재고 대비 단 2%의 적자를 보여주면서도 무한한 고회전 잠재력을 제공했습니다. 배기 장치는 역전 방지 콘이 있는 1/4인치 스프린트 자동차 헤더에 적용되었습니다. 테스트를 통해 소형 파이프의 낮은 RPM 성능과 일치하는 다용도성이 확인되었습니다.
이 조합은 다음을 통해 각 캠에 대한 개별 최적화를 허용하면서 최대한 "중립적인" 테스트 플랫폼을 만들었습니다.
Crane Cams의 컴퓨터 설계 유압 프로필을 사용하여 우리는 기간과 리프트 영향에만 집중하기 위해 브랜드 비교를 피했습니다. 기본 테스트는 배출가스 시대 캠을 대표하는 Chevrolet의 361995 프로파일로 시작되어 4도 전진 시 4,500rpm에서 291hp를 생성했습니다.
로커를 1.6:1 비율로 흔들면 시스템의 감도가 드러났습니다. 2,750rpm 미만에서는 전력이 손실되는 반면 일반적으로 이 임계값 이상으로 이득이 나타났습니다. 섭취량 측면의 변화는 특히 효과적인 것으로 입증되어 사전 연구를 강화했습니다.
첫 번째 업그레이드(크레인 113341)에서는 0.08인치 리프트 증가로 22° 흡입/26° 배기 기간이 추가되었습니다. 2,500rpm 미만에서 5hp를 희생했음에도 불구하고 16%의 피크 전력 이득(46hp)을 제공하는 동시에 전력 대역을 5,500rpm으로 확장하는 동시에 순정의 19.5인치 대비 15inHg 진공을 유지했습니다.
후속 캠 시연:
가장 큰 캠은 출력 곡선이 6,250rpm보다 약간 낮아짐에 따라 실린더 헤드 흐름이나 기화기 용량과 같은 시스템 제한을 드러냈습니다.
이 포괄적인 동력학 테스트를 통해 입증된 내용은 다음과 같습니다.
궁극적으로 애프터마켓 캠샤프트는 가장 효과적인 볼트 연결 수정 중 하나입니다. 그렇지 않으면 강제 유도가 필요한 이득을 제공하는 동시에 엔진 특성을 정밀하게 조정할 수 있습니다.
