당신 의 소중한 오토바이 를 타고 회전 하는 산 도로를 타고 다니는 것 을 상상 해 보십시오. 정지 상태 에서 폭발적 인 가속 을 최우선 과목 으로 삼을 것 인가, 아니면 더 높은 최고 속도 를 추구 할 것 인가?답은 오토바이 성능의 기본적이지만 종종 오해되는 변속기 비율을 이해하는 데 있습니다..
오토바이의 기어 비율은 엔진 크랭크 샤프트 회전과 뒷바퀴 회전 사이의 관계를 나타냅니다.휠체어 크기에 따라 결정되는 휠체어: 앞 (운동) 휠체어와 후 (운동) 휠체어더 높은 비율은 엔진이 뒷바퀴를 한 번 돌리기 위해 더 열심히 일해야한다는 것을 의미합니다. 낮은 비율은 더 쉬운 회전을 허용합니다.이 간단한 기계적 원리는 가속, 최고 속도,그리고 연료 효율성
토크, 본질적으로 엔진의 회전 힘, 가속 능력을 결정한다. 후방 스프레켓 크기를 증가시키거나 앞 스프레켓 크기를 감소시키면 기어 비율이 상승한다.이 기계적 장점은 더 큰 힘을 얻기 위해 속도를 희생하는 레버를 사용하는 것과 비슷합니다.그 결과, 엔진이 빨라진 적색선에 도달함에 따라 최대 속도가 감소하지만 빠른 시작과 언덕 등반에 이상적인 낮은 RPM 토크 출력이 향상되었습니다.
고속 성능을 우선시하는 라이더의 경우, 후면 스프레킷 크기를 줄이거나 앞 스프레킷을 늘리는 것은 기어 비율을 낮추는 것입니다. 이 역효과효과는 원량의 힘을 속도로 교환합니다.고속도로에서 순회하는 동안 엔진이 낮은 RPM를 유지할 수 있도록이 구성은 최고 속도와 잠재적으로 연료 경제를 향상시키지만, 저단 모멘트를 감소시켜 가속과 등반 능력에 영향을 미칩니다.
오토바이 전문가 들 이 지적 한 바 와 같이, 앞 스프레킷 을 치아 한 개 로 바꾸는 것 은 뒷 스프레킷 을 3 개 내지 4 개 로 바꾸는 것 과 거의 동등 한 효과 를 만들어 낸다.이 엄지손가락 규칙은 라이더가 변경 사항을 추정하는 데 도움이됩니다.기어 비율 공식 (후방 스프레켓 치아 ÷ 앞 스프레켓 치아) 는 정확한 비교를 가능하게 합니다. 예를 들어, 14개의 치아를 가진 앞과 48개의 치아를 가진 후방은 3를 제공합니다.4281:1 비율
이상적 인 변속기 비율 을 선택 하는 것 은 운전 방식, 오토바이 사용, 그리고 지형 을 평가 하는 것 을 요구 합니다.
기어 조정 시, 운전자는 다음을 고려해야 합니다.
기어 비율 을 익히는 것 은 오토바일 의 성능 을 변화 시킨다. 이 기계적 원칙 을 이해 함 으로, 오토바일 운전자 들 은 자신 들 의 기계를 개인적 취향 과 운전 조건 에 맞게 조정 할 수 있다.이상적인 설정은 절대적인 완벽을 추구하지 않습니다.기계의 능력과 운전자의 기대를 완벽하게 맞추는 것입니다.
